Radko Tour – компания международных автобусных перевозок
Контекстная реклама
Radko Tour — украинская компания с более чем 10-летним опытом международных автобусных перевозок. Основные направления — Германия и Финляндия, а с апреля 2025 запущен новый маршрут Киев–Бонн.
Целевая аудитория: украинцы, которые уехали за границу из-за войны — семьи, студенты, путешественники. Для них ключевые факторы выбора — доступная цена, комфорт и отсутствие пересадок.
Задачи:
- Снизить стоимость лида. Цель — выйти на рабочие показатели CPL в пределах $2–3.
- Стабилизировать поток заявок. Обеспечить прогнозируемую загрузку автобусов по всем направлениям.
- Вывести на рынок новый маршрут Киев–Бонн. Проверить спрос и достичь KPI без «слива» бюджета.
- Сохранить конкурентоспособность на перегретом рынке. Десятки перевозчиков предлагают похожие маршруты, поэтому для удержания доли рынка необходим системный маркетинг.
Как все было:
1. Провели аудит каналов и определили Meta Ads как главный драйвер заявок.
2. Сделали ставку на видеорекламу (+15–20% к CTR, –50% к CPL).
3. Запустили Lookalike-аудитории и ремаркетинг.
4. Установили стоп-правила: CPL > $3 три дня подряд → кампания останавливается.
5. Привязали рекламный бюджет к расписанию рейсов.
Результаты:
- Снижение CPL по Германии в 3 раза — с $5–7 ранее до $1,55–2,3 в пиковые месяцы
(–65 %).
- Стабильный поток лидов: в среднем 800+ заявок в месяц только по Германии.
- Финляндия: CPL снизился почти вдвое — с $6–9 до $2–3 (–50–55%).
- CTR вырос на 15–20 % благодаря переходу на видеокреативы.
- Средний бюджет кампаний удерживался в пределах $1900–2300 в месяц, при этом стоимость заявок системно снижалась.
Бизнес-эффект: компания получила возможность планировать загрузку автобусов, минимизировала риск полупустых рейсов и вышла на прогнозируемую экономику по каждому направлению.
Тест нового направления: Киев–Бонн
- Апрель 2025 (первый тест): CPL $3,02.
- Июнь 2025: CPL снизился до $2,1–3,0 (–30 % от старта).
- Июль 2025: удерживался на уровне ~$3, но в узких сегментах вырос до $5,6 из-за конкуренции.
Вывод: маршрут вышел на рабочие показатели, но требовал жесткого контроля за сегментацией и регулярного обновления креативов.
Целевая аудитория: украинцы, которые уехали за границу из-за войны — семьи, студенты, путешественники. Для них ключевые факторы выбора — доступная цена, комфорт и отсутствие пересадок.
Задачи:
- Снизить стоимость лида. Цель — выйти на рабочие показатели CPL в пределах $2–3.
- Стабилизировать поток заявок. Обеспечить прогнозируемую загрузку автобусов по всем направлениям.
- Вывести на рынок новый маршрут Киев–Бонн. Проверить спрос и достичь KPI без «слива» бюджета.
- Сохранить конкурентоспособность на перегретом рынке. Десятки перевозчиков предлагают похожие маршруты, поэтому для удержания доли рынка необходим системный маркетинг.
Как все было:
1. Провели аудит каналов и определили Meta Ads как главный драйвер заявок.
2. Сделали ставку на видеорекламу (+15–20% к CTR, –50% к CPL).
3. Запустили Lookalike-аудитории и ремаркетинг.
4. Установили стоп-правила: CPL > $3 три дня подряд → кампания останавливается.
5. Привязали рекламный бюджет к расписанию рейсов.
Результаты:
- Снижение CPL по Германии в 3 раза — с $5–7 ранее до $1,55–2,3 в пиковые месяцы
(–65 %).
- Стабильный поток лидов: в среднем 800+ заявок в месяц только по Германии.
- Финляндия: CPL снизился почти вдвое — с $6–9 до $2–3 (–50–55%).
- CTR вырос на 15–20 % благодаря переходу на видеокреативы.
- Средний бюджет кампаний удерживался в пределах $1900–2300 в месяц, при этом стоимость заявок системно снижалась.
Бизнес-эффект: компания получила возможность планировать загрузку автобусов, минимизировала риск полупустых рейсов и вышла на прогнозируемую экономику по каждому направлению.
Тест нового направления: Киев–Бонн
- Апрель 2025 (первый тест): CPL $3,02.
- Июнь 2025: CPL снизился до $2,1–3,0 (–30 % от старта).
- Июль 2025: удерживался на уровне ~$3, но в узких сегментах вырос до $5,6 из-за конкуренции.
Вывод: маршрут вышел на рабочие показатели, но требовал жесткого контроля за сегментацией и регулярного обновления креативов.